Под влијание на меѓународната епидемија, пазарот на велосипеди покажа редок спротивен раст во последниве години, а домашните фабрики нагоре и низводно следеа прекувремено за да произведуваат и извезуваат.Меѓу нив, брзиот раст се електричните велосипеди.Можеме да предвидиме Во следните неколку години, велосипедите со електрична помош неизбежно ќе станат нова точка на раст во домашната велосипедска област.
Велосипедите со електрична помош, општо земено, се велосипеди со електрична помош, кои се разликуваат од чисто електричните електрични велосипеди или електричните велосипеди.Сè уште треба да се вози со човечко педали.Моторот игра само помошна улога.Тоа му помага на велосипедот под оценети услови., Олеснување на возењето, подобрување на целокупната издржливост и намалување на тешкотиите при возењето.Од првите патнички возила со електрична помош до денешните планински велосипеди со електрична помош, друмски велосипеди и возилата Gravel, системот со електрична помош е развиен технички и може целосно да се прилагоди на моделот на возилото.Можеме да видиме дека без разлика дали е обичен XC со тврда опашка, потешкиот шумски пат крос-кантри или друмски велосипед, сите имаат сенка на електрична енергија.Јас сам доживеав различни фази на развој и различни форми на производи за електрична помош во моето долгогодишно искуство со велосипед, па би сакал да споделам со вас накратко. Надворешните манифестации на помошта за електрична енергија може грубо да се поделат на погон на тркалата (Hub Drive) исредно возење(Мид диск).
Во раните години, поради дизајнерските концепти и причините за структурата на каросеријата, некои патнички и туристички возила ја прифатија формата на погон на предните тркала (како што е патничкиот автомобил со една брзина на Panasonic во Јапонија и автомобилот на преклопување со електрична помош на Xiaomi).Тој е интегриран во центарот и ја претвора електричната енергија во механичка енергија откако ќе се напојува.Овој метод има релативно едноставна структура и ниска цена.Тоа е, исто така, една од главните облици на повторно поставување на електрични велосипеди на пазарот. Сепак, има многу проблеми предизвикани од погонот на предните тркала.Првиот проблем е тежината.Предните тркала се гломазни и потешки.Зголемувањето на тежината на предните тркала за неколку килограми ќе има поголемо влијание врз секојдневната контрола;вториот проблем е отпорот., Моторот на тркалото ќе го зголеми отпорот на возење кога батеријата е без струја, во комбинација со сопствената тежина, ќе влијае на искуството во возењето;третиот проблем е приспособливоста, на моторот на предното тркало му треба производителот да го подготви комплетот на тркалата, ако е обичен велосипед за патници, не е неопходно да се замени.Тоа не е голем проблем, но ако се работи за спортски велосипед од висока класа, комплетот за тркала подготвен од производителот има недостатоци во однос на класата и адаптацијата;дополнително, тежината и движечката сила на моторот на предното тркало ќе ја зголемат предната сопирачка.Притисокот ја зголемува загубата на сопирачките, а некои безбедносни проблеми може да се појават во тешки случаи;моторите на тркалата немаат предност во однос на потрошувачката на енергија.Затоа, разумно е овој тип на возење да не е широко промовиран кај спортските велосипеди.
Во раните години, поради дизајнерските концепти и причините за структурата на каросеријата, некои патнички и туристички возила ја прифатија формата на погон на предните тркала (како што е патничкиот автомобил со една брзина на Panasonic во Јапонија и автомобилот на преклопување со електрична помош на Xiaomi).Тој е интегриран во центарот и ја претвора електричната енергија во механичка енергија откако ќе се напојува.Овој метод има релативно едноставна структура и ниска цена.Тоа е, исто така, една од главните облици на повторно поставување на електрични велосипеди на пазарот. Сепак, има многу проблеми предизвикани од погонот на предните тркала.Првиот проблем е тежината.Предните тркала се гломазни и потешки.Зголемувањето на тежината на предните тркала за неколку килограми ќе има поголемо влијание врз секојдневната контрола;вториот проблем е отпорот., Моторот на тркалото ќе го зголеми отпорот на возење кога батеријата е без струја, во комбинација со сопствената тежина, ќе влијае на искуството во возењето;третиот проблем е приспособливоста, на моторот на предното тркало му треба производителот да го подготви комплетот на тркалата, ако е обичен велосипед за патници, не е неопходно да се замени.Тоа не е голем проблем, но ако се работи за спортски велосипед од висока класа, комплетот за тркала подготвен од производителот има недостатоци во однос на класата и адаптацијата;дополнително, тежината и движечката сила на моторот на предното тркало ќе ја зголемат предната сопирачка.Притисокот ја зголемува загубата на сопирачките, а некои безбедносни проблеми може да се појават во тешки случаи;моторите на тркалата немаат предност во однос на потрошувачката на енергија.Затоа, разумно е овој тип на возење да не е широко промовиран кај спортските велосипеди.
Во споредба со моторот на предните тркала, структурата на моторот на задното тркало е посложена.Исто така, треба да го земе предвид системот за пренос, како што е замаецот на основата на кулата.Затоа, цената е поголема.Сепак, моторот на задните тркала има и некои недостатоци кои тешко се надминуваат.Првиот е интегритетот.Тешко е да се најде мотор на задните тркала што може да се модифицира и да се совпадне со марки тркала на пазарот.Затоа, сè уште му треба комплет за тркала подготвен од производителот.Ова е многу незгодно за приспособливост на различни модели, а исто така е неопходно за подоцнежна надградба на комплетот на тркалата.Во исто време, проблемот со тежината на моторот на предните тркала сè уште постои кај моторот на задните тркала.Погонот на моторот на задните тркала е склон кон лизгање во одредени средини и сепак ќе донесе поголем отпор при возење кога е без струја.Моторот се наоѓа на поставената позиција на тркалата, што ќе влијае на животниот век при долготрајни вибрации или тешки работни услови. Во овие три форми, насредно монтиран моторе несомнено оптималното решение.Иако средно монтираниот мотор има и релативно голема тежина, неговото поставување на долниот држач на рамката нема да влијае на противтежата на предните и задните тркала, а може да го намали и центарот на гравитација.Во исто време, централно монтираниот мотор често користи опрема за пренос на спојката.Може автоматски да ја прекине врската помеѓу моторот и преносниот систем при стапнување или кога батеријата е испразнета, така што нема да предизвика дополнителен отпор.Во споредба со моторите на тркалата, електричните велосипеди со моторни системи поставени во средината можат слободно да ги заменат комплетите на тркалата, а подоцнежните надградби нема да бидат засегнати.Може да се каже дека моторот поставен на средина ја претставува техничката насока на системот за електрична помош кај спортските велосипеди и е противотров на структурните проблеми на спортските електрични велосипеди.Затоа, тоа е исто така стратешко место за големите брендови да се борат за истражување. За потрошувачите, онаа марка на електроенергетска помош што ја избираат во денешно време, всушност не е „избор на автомобил“, туку избор на систем за помош на електрична енергија.Ограничени со изгледот, насредно монтиран моторчесто треба да биде длабоко врзан за рамката.Сè уште нема унифицирана спецификација за изглед или меѓународен стандард, така што ни е тешко да оцениме различни моторни системи на иста почетна линија.Затоа, исто така, се надевам дека домашните производители на мотори можат внатрешно да се обединат за да го одредат внатрешниот стандарден изглед на „националниот стандард“ на една индустрија.На овој начин, на OEM ќе им биде полесно да ја дизајнираат рамката, како и на производителите на делови нагоре и низводно.Исто така е поимагинативна, а во исто време може да ги принуди и големите странски брендови да земат предвид унифицирани стандарди. Време на објавување: 09-09-2021 година